Kadro sertliği için Bisikletçi kılavuzu

İçindekiler:

Kadro sertliği için Bisikletçi kılavuzu
Kadro sertliği için Bisikletçi kılavuzu

Video: Kadro sertliği için Bisikletçi kılavuzu

Video: Kadro sertliği için Bisikletçi kılavuzu
Video: Bisiklet Kadro Boyu Öğrenme #shorts 2024, Mart
Anonim

Bir yol bisikletinde sertlik esastır, ancak aynı zamanda konfor, ağırlık ve maliyete karşı da dengelenmelidir. Nasıl olduğunu araştırıyoruz

İnternette "sertlik" terimini kullanarak arama yapın ve beyefendilerin sorunları için farmasötik çözümler satan reklamları görmeden önce çok uzağa gitmeyeceksiniz. Görünüşe göre bisikletler ve yatak odaları, gevşek performans konusunda sarsılmaz bir paranoyayı paylaşıyor, bu da her yeni bisiklete eşlik eden pazarlama çılgınlığının neden her zaman çerçevenin artık nasıl süper sert olduğu, aynı zamanda daha hafif ve daha rahat olduğu iddialarıyla dolu olduğunu açıklıyor. Ancak, en azından teoride, üç nitelik çatışıyor ve bisiklet tasarımcıları, tüp boyutları ve malzeme bilimi ile kurcalayarak sürekli olarak aralarındaki tatlı noktayı bulmaya çalışıyorlar.

Karbon pedalı

Mühendisler çerçeve sertliği hakkında konuştuğunda, gerçekten bir bisiklet performansının iki farklı alanını ele alıyorlar. Birincisi, bir sürücünün pedal çevirme girdisinin yola mümkün olduğunca verimli bir şekilde aktarılmasına izin vermek için yeterli yanal sertliğe sahip olmakla ilgilidir. İkincisi, bir bisikletin yol tutuşunun öngörülebilirliği ve dengesi ile ilgilidir.

resim
resim

Yanal sertlik açısından, ayağınız pedala her bastığınızda, çerçevenin alt kısmını kaldırmak için bir araya gelen burulma (bükülme) kuvvetleriyle birlikte önemli yanal (yan yana) gerilimler yaratırsınız hizalama. Çerçeve hareketinin her milimetresi, yola yönlendirilebilecek değerli enerjiyi emer, bu nedenle bu esnekliği en aza indirmek, pedal çevirme verimliliğini etkin bir şekilde en üst düzeye çıkarır, dolayısıyla çerçevelerin sertliğine amansız bir şekilde odaklanır.

Open bikes'ın kurucu ortağı ve daha önce ortak olan Gerard Vroomen, 'Arka tekerleğe kranklardan harcadığınız enerjiyi nasıl elde ettiğiniz gerçekten orta göbek, zincirler, düşmeler ve tekerlek sertliği ile ilgilidir' diyor. Cervélo'nun sahibi. Bu zorluk, bisikletin arka ucunda eşit olmayan bir yük oluşturan tek taraflı aktarma organları tarafından karmaşık hale gelir. Birçok motosikletin asimetrik zincir destekleri ve sele boruları tasarımını tercih etmesinin nedeni, şasinin sağ tarafındaki daha büyük kuvvetlere direnme ihtiyacıdır.

Ancak Trek'in yol ürünleri direktörü Ben Coates'in bize hatırlattığı gibi, bir bisikletin bir alanına yaptığınız şey diğerini doğrudan etkiler: 'Örneğin, alt braketteki sertliği, örneğin orta kısma laminat ekleyerek artırabilirsiniz. kafa borusunun alt tarafı, ancak her laminat parçası tüm bisikleti etkiler. Malzeme eklemenin veya honlamanın bisikletin diğer parçalarını nasıl etkilediğini anlamazsanız, olumsuz etki riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

'Bisikletleri dünyanın en büyük ve talepkar sürücülerinden bile daha sert yapabiliriz, ancak sadece daha sert veya daha hafif yapmak daha iyi bir bisiklet için bir reçete değildir. Konuşma, bisikletin sert olmasını istediğiniz yerde değil, nasıl sürmesini istediğinizle başlamalıdır.'

Mühendislik sertliği

Tasarımcılar bir çerçeveyi tam olarak doğru yerlerde nasıl sertleştirir? Cevap, boruların enine kesitinin çapında, uzunluklarında ve karbon bisikletler söz konusu olduğunda çok sayıda karbon fiber katmanında yatmaktadır

Yapımlarında kullanılır.

El yapımı karbon bisiklet üreticisi Rolo'nun CEO'su ve kurucusu Adam Wais, 'Bir borunun çapı ne kadar büyükse, o kadar sert olur' diyor. "Ve bu, sen malzemelere bakmaya bile başlamadan önce."

Bu, bisiklet tasarımında büyük boy aşağı borulara, orta göbek bağlantılarına ve zincir desteklerine yönelik eğilimi açıklar. Karbon fiberdeki gelişmeler, üreticilerin tüp duvarlarının kalınlığını az altmalarına olanak tanıyarak onlara ağırlık eklemeden devasa görünümlü tüpler oluşturma özgürlüğü verdi.

Öyleyse, sürücünün her watt gücünü yola yönlendirmek için büyük iniş boruları ve alt braketler kullanılıyorsa, viraj alma kuvvetlerine direnmek ve hassas direksiyon sağlamak için neden üst boruda ve üst boruda aynı felsefeyi takip etmeyesiniz?

Bisikleti bir köşeye yasladığınızda, üç büyük kuvvet birleşir: dikey olarak aşağı çeken yerçekimi; ileri hareket etmenizi sağlayan kinetik enerji ve sizi dışa doğru iten merkezcil kuvvet - sağa dönerken sola ve tam tersi. Çerçeve çok esnekse, bu kuvvetler tekerlekleri ve kafa borusunu hizadan dışarı iterek direksiyonun hassas olmamasına neden olabilir.

resim
resim

BMC ürün müdürü Thomas McDaniel, "İzlemek için tekerleklere ihtiyacınız var ve önden arkaya ne kadar iyi yol alırlarsa, virajları o kadar tahmin edilebilir hale getirirler" diyor. "Diyelim ki bin kez bastığınız bir virajdan kendinize güvenen ve çok hızlı giden bir virajdan geçiyorsun, ama bir gün her zaman kullandığın çizginin tam ortasında kocaman bir kaya buluyorsun. Bisiklet, bir virajın ortasında değişiklik yapma ihtiyacınızı ne kadar iyi kabul edebilir? İşte burada ön uç sertliği devreye giriyor.'

Bir bisikletin ön tarafı çok sertse, eğilmesi zorlaşır ve bu da farklı türde bir yol tutuş sorunu yaratır. Specialized'in kreatif direktörü Chris D'Aluisio, şirketin Tarmac SL4'ünün SL3'ün yerini aldığı anı hatırlatarak hikayeyi ele alıyor. Daha önce, Specialized yeni bir bisiklet geliştirdiğinde, sertlik de dahil olmak üzere yeni bir dizi hedef için standart olarak 56 cm çerçeve boyutunu kullanacaktı. Hedefler vurulduktan sonra, çerçeve daha küçük çerçeveler için biraz daha küçük tüpler ve daha büyük çerçeveler için daha büyük tüpler ile ölçeklendirilir.

'SL4 ile 56'yı daha sert ve daha hafif hale getirdik ve daha uzun biniciler – 56 beden ve üzeri – “Vay canına! Bu çok daha iyi. Ama benim bedenimde 52, daha da kötüydü, 'diyor D'Aluisio canlandırıcı bir samimiyetle. 'Sadece dikey olarak değil, aynı zamanda bir köşeye yaslanırken de çok sertti. Çok fazla ön uç sertliğine sahipti ve daha küçük boyutlardaki bisikletin yolun orta köşesine uyumlu olmasına izin vermedi, bu nedenle özellikle engebeli bir yol yüzeyinde ön kısımda titremeye neden olacak ve bu da sinir bozucu olabilir..'

Bisikleti ölçeklendirmede yapılan ayarlamaların neredeyse yeterince ileri gitmediği ve benzer kesitli tüplere ve 56 cm'ye kadar karbon yerleşimine sahip daha küçük çerçevelerin inanılmaz derecede sert olduğu ortaya çıktı. tüpler daha kısaydı.

'Küçük bisikletler, büyük bisikletlerden orantılı olarak çok daha sertti, bu da sürücünün ihtiyacı olanın tam tersiydi,' diyor D'Aluisio. Daha uzun sele direğine ve daha yüksek ağırlık merkezine sahip daha uzun sürücü, bisikletin çok daha fazla iş yapmasını gerektirir. Bir manevrada bisikletten sağdan sola hareket etmesini istediğinizde, o bisiklet, binicinin ağırlığını bir taraftan diğerine hareket ettirmek ve o biniciyi düşmekten kurtarmak için tüm işi yapıyor. Sürücü dönerken çekişi yeniden kazanmalıyız.'

Sonuç olarak, Specialized, her bir farklı çerçeve boyutunu kendi ayrı özel projesiymiş gibi etkili bir şekilde ele alması gerektiğine karar verdi ve buna Rider First Engineering adını verdi.

Bu, mühendislerin neden tüm bisikleti mümkün olduğunca sert yapmadıklarını açıklamaya yardımcı olur, ancak başka bir neden daha vardır: konfor, aynı zamanda uyumluluk olarak da bilinir; bu, çerçevenin yoldaki kusurlarla mücadele etme yeteneğidir yüzey ve asf alttan gelen titreşimleri emer.

Arka arkaya yedi yıl Paris-Roubaix'in acımasız parke taşları üzerinde podyum pozisyonlarının keyfini çıkaran Cervélo R3'ü yaratan Vroomen, sürücüyü korurken arka tekerleğe güç aktarabilen bir bisiklet için ne gerektiğini biliyor. en kötü yüzeylerden.

'İdeal olarak, biraz rahatlık ve uyum elde etmek için mümkün olduğunca az dikey sertlik istersiniz,' diyor. Ancak burulmada sertlik elde etmek için büyüttüğünüz tüp aynı zamanda dikey olarak büyür ve dikey olarak sertleşir ve bu iki faktörü birbirinden ayırmak kolay değildir. Bu anlamda her zaman bir uzlaşma olacaktır - en konforlu bisiklet, her yöne çok esnek olduğu için sürülemez olacaktır ve mümkün olan en sert bisiklet de sürülemez çünkü kemik sarsıcı derecede serttir, bu sadece rahatsız edici değil aynı zamanda daha yavaştır. Yolun pürüzlülüğünü ortadan kaldırmak için bir tür uyumluluğa ihtiyacınız var.'

Lastikler bu işin çoğunu yapar, ancak tasarımcılar ayrıca, arkadan yukarı doğru hareket eden yol şoklarını dağıtmak için, özellikle sele borusunda ve çok ince veya düzleştirilmiş koltuk destekleri aracılığıyla çerçeveye bir dereceye kadar esneklik katarlar. bisikletin binicisine.

Dikey uyumun orta göbek ve kafa borusu sertliğinden nasıl ayrılabileceğinin tartışmasız en iyi örneği, Fabian Cancellara'yı Flanders Turu'nda podyumun en üst basamağına taşıyan ve yarış ayarlı bisiklet Trek Domane'dir. Paris-Roubaix. Domane'nin sele borusu üst borudan "ayrılmıştır", bu da sele borusunun sertlikten ödün vermeden neredeyse çerçeveden bağımsız olarak esnemesine olanak tanır. En yeni Domane SLR'deki yeni IsoSpeed ayrıştırıcı, sürücünün sertlik seviyesini kişiselleştirebilmesi için "ayarlanabilir uyumluluğa" sahiptir.

'Domane ayar aralığı, Madone [Trek'in aero yarış teçhizatı] ile kabaca aynı dikey uyum seviyesinde başlar ve pedal çevirme sertliğini etkilemeden %35'e kadar daha uyumlu hale gelir,' diyor Coates.

resim
resim

Geleceğin çerçeveleri

Daha sert, daha hafif ve daha konforlu çerçevelerin bitmek bilmeyen arayışı, üreticilerin sürekli olarak yeni malzeme ve teknoloji keşfetme arayışı içinde olmaları nedeniyle hiçbir azalma belirtisi göstermiyor. Örneğin İngiliz bisiklet markası Dassi, üreticilerin yeteneklerini kullanmanın yollarını bulmaları halinde olağanüstü potansiyele sahip harika bir madde olan grafenin olanaklarını araştırıyor.

Dassi'yi altı yıl önce kuran eski bir uzay tasarım mühendisi olan Stuart Abbott, 'Grafen, bir bisiklet çerçevesine yerleştirilmiş geleneksel karbonları çok aşan özellikler sergiliyor' diyor. Grafen çok daha hafif ve çok daha güçlü olduğu için, dünyanın belirli yerlerinde 2 mm veya 3 mm kalınlığında olabilecek karbon alanlarını değiştirme fırsatına sahip olduğunuz için 300 g kadar hafif bir çerçeve oluşturmak için mistik bir fırsat var. çerçeve – özellikle orta göbek çevresinde – 100 kat daha hafif ve kalınlığının binde biri olan bir şeyle.'

Ancak şimdilik, yeni bir bisiklet satın almanın eşiğinde olan herkesin hızlı bir gerçeklik kontrolü yapması gerekiyor. Bisiklete binme, sürücüden bağımsız olarak her zaman en iyi otomobilin kazandığı Formula 1'e benzemez. Paris-Roubaix, Tour of Flanders, Milan-San Remo, Paris-Nice ve Tour of Romandie dahil olmak üzere bu yılki büyük yarışların çoğu, farklı bisiklet sürücüleri tarafından kazanıldı. Başka bir deyişle, nihai performans bisikletle değil, sürücüyle ilgilidir ve bir çerçevede nesnel bir "doğru" sertlik seviyesi yoktur, yalnızca sizin için doğru olan seviye vardır.

En sert 10 bisiklet

Bir bisikletin sertliğini nasıl ölçersiniz? Ne yazık ki esnek testi yapacak bir laboratuvarımız yok, ancak bunu yapan bir yer biliyoruz. Alman bisiklet dergisi Tour'daki arkadaşlarımız, sertlik değerlerini belirlemek için her bir çıplak çerçeveyi zorlu bir dizi test testine tabi tutmayı içeren bisiklet testlerine bilimsel yaklaşımlarıyla ünlüdür.

Çerçevenin ana boruda elde ettiği sertlik puanına (Nm/° olarak ölçülür), çerçevenin toplam kütlesine (kg olarak) bölünen bir denklem, Tour'a değerini veren bir sertlik-ağırlık endeksi sağlar. en sert çerçeveler için lider tablosu…

Bisiklet Tarih Sertlik-ağırlık
1. Servelo Rca Ocak 2015 142Nm/°/kg
2. Uzmanlaşmış Asf alt SL4 Aralık 2011 141.2Nm/°/kg
3. Cannondale SuperSix Evo Ultimate Eylül 2011 139.2Nm/°/kg
4. Canyon Ultimate CF SLX Ocak 2016 131.5Nm/°/kg
5. Trek Emonda Aralık 2014 131.3Nm/°/kg
6. Odak Izalco Max Tem 2013 127.1Nm/°/kg
7. F1 hissettim Aralık 2011 125.3Nm/°/kg
8. AX Hafiflik Şişesi Evo Ocak 2015 125.1Nm/°/kg
9. Storck Aernario Ekim 2015 123.9Nm/°/kg
10. Rose X-Lite Takımı 8000 Aralık 2014 123.7Nm/°/kg

Karbon jargonu: Tüm bunlar ne anlama geliyor?

Önerilen: