Alüminyum ve karbonun hakim olduğu bir dünyada Super Acciaio, çelik motosikletlerin hala yarışabileceğini göstermek için yola çıktı
Londra merkezli Condor Cycles, bu motosikleti ilk kez 2010 yılında Rapha Condor sürücüsü Dan Craven'ın kriter yarışlarında bir prototip versiyonunu sürdüğünde gösterdi. O kadar çok beğendi ki bu, bisiklete Super Acciaio olarak 2011'de resmi lansmanından önce Steely Dan takma adını kazandırdı. Özelleştirilebilir teknik özellikler ve renk seçenekleriyle İtalya'da el yapımı olan bu ürün, ücretsiz bir bisiklet kalıbıyla birlikte gelir.
Çerçeve
Çelik, rahatlık konusunda bir üne sahiptir. Mesele şu ki, size 20 yıldır çelik kadroya binmediğini söyleyen çoğu insan - ya da varsa, sürdükleri bisiklet 20 yaşındaydı. O zamanlar modellerde dar çaplı borular, bir inçlik kulaklık, tüy sapları, düşük profilli hafif jantlar ve küçük boyutlu gidonlar vardı. Rahat olmalarına şaşmamalı. Son yirmi yılda boru profilleri genişledi, baş boruların çapı arttı ve incelir hale geldi ve alt braket sertleşti.
Condor bu yenilikleri aldı ve bunları özel üç uçlu çeliğe (ağırlık eklemeden dahili olarak güçlendirilmiş) uyguladı ve önceki dönemlerdekilere hiç benzemeyen bir bisiklet yarattı. Başlık borusu, çelikte nadir bulunan, oyulmuş bir konik ünitedir ve Columbus'tan konik 1.5 inç ila 1.125 inç karbon çatal barındırır. Benzer şekilde, orta göbek de büyük boy modern bir baskı tasarımıdır - bu örnekte BB30. Doğrudan çerçeveye baskı yapan yatakların değiştirilmesi ucuzdur ancak çoğu orta göbekten daha sık yenilenmeleri gerekir. Tasarımla ilgili iyi bir şey, sertliği artıran aşağı boru için artan kaynak alanıdır. Model 46, 49, 52, 55, 58 veya 61 cm boyutlarındadır, ancak bisiklete uygun olduğu için doğru bedeni seçmek sorun değildir.
Bileşenler
Çerçeve ve çatalın 1,399 sterline mal olduğu göz önüne alındığında, parçalar için ayrılan bütçe biraz kısıtlıydı, ancak 2,150 sterlinlik toplam maliyetle, iyi bir yapıya sahip olduğumuzu düşünüyoruz. Shimano'nun yiğit 105 grup seti yerine, SRAM'ın üçüncü kademe 22 vitesli Rival'ini seçtik – harika görünüyor ve DoubleTap mekanizmasına aşina olduğunuzda (kaseti düşürmek için bir kez basın; yukarı taşımak için itmeye devam edin), vites net ve tahmin edilebilir. Alaşımlı kollar harika bir his veriyor ve kaputlara binmek gerçek bir zevk.
Bisikletimiz, Deda çubukları ve gövdesi (her ikisi de arzu edilen satış sonrası parçalar), Condor'un kendi karbon direği ve test cihazımızın favori eyerlerinden biri olan Fizik Aliante ile inşa edildi. Saygın bir mağazadan gelen Super Acciaio'nun yapısındaki ayrıntılara gösterilen özenin normalde beklediğimizin çok üzerinde olduğunu belirtmekte fayda var. Barların bantlanma şekli (gergin çekilmiş, gidon boğazının yanındaki logolara eşit şekilde sarılmış ve kesilmiş elektrik bandıyla tamamlanmış) ve davlumbazların konumu, dışarıdan bir güven duygusu uyandırdı ve sadece atlayıp sürmemize izin verdi.
Tekerlekler
Bütçemizin kısıtlamalarının gerçekten etkili olduğu yer burasıydı. Mavic Aksium'lar kesinlikle kötü değiller ancak 1, 774g'de ne hafif, ne geniş ne de aero. Bununla birlikte, sağlam ve güvenilirdirler, bu nedenle iyi bir eğitim seçimidirler. Aksium'lara normalde Mavic'in kendi Yksion Elite lastikleri verilirdi, ancak Condor bunları son derece güvenilir 25 mm Continental GatorSkins'e yükseltti. Bu, üzerinde yarışmayı tercih edeceğimiz bir tekerlek takımı değil, ancak sertler, bu nedenle bir işaret için koştuğunuzda veya yokuş yukarı bir saldırı başlattığınızda, hızlı ve verimli bir şekilde yanıt veriyorlar. Lastikler yeterince tutunur ve her şeyden önce esnektir.
Sürüş
Çelik hakkında okuduğunuz her şeyi unutun; Super Acciaio farklıdır. İlk olarak, ağırlık hakkında konuşalım: hafif değil. Aslında Condor, bu incelemedeki çerçevenin alüminyum bisikletlerden 1.800g, 600g daha ağır olduğunu düşünüyor. Ancak çerçeve üzerindeki ağırlığı yolda fark etmek zor. Yolda açıkça görülen şey, Condor'un bu bisikleti ne kadar sert yaptığıdır. Sadece hızlanma kokusuyla kafese kapatılmış bir aslan gibi atılır ve grup gezilerinde size ihtiyaç duyar, sizi antisosyal bir solo saldırı başlatmanız için baştan çıkarmaya çalışır. Mucize şu ki, 25 mm lastikleri çalıştırmak için bolca alan olduğu göz önüne alındığında rahatsız edici değil. Kendinden emin bir şekilde viraj alır ve kaçınılmaz bir şey olduğunda – damlalara ulaşır ve depar atmaya başlarsınız – ön taraf kaya gibi sağlamdır.
Değiştireceğimiz tek şey, kulaklığın gereksiz yere uzun olan üst kapağı olacak ve bunu daha düz bir versiyonla değiştireceğiz - ancak genel olarak Super Acciaio için bir zaafımız var, şüphesiz kısmen Geçmişte test ettiğimiz 55 cm'lik versiyonda tepelik pist yarışlarında birkaç iyi sonuç. Uzun ömürlü, üzerinde çalışması kolay ve en üst düzeyde performans gösterebilecek bir bisiklet isteyen kendi kendini finanse eden yarışçı için iyi bir seçenek olduğunu düşünüyoruz. Her şeyden öte, yavan karbon fiber dünyasında Super Acciaio, farklı olmak için iyi bir argüman sunuyor.
Geometri
| İddia Edilen | Ölçülen | |
|---|---|---|
| Üst Tüp (TT) | 537mm | 533mm |
| Oturak Tüpü (ST) | 520mm | 525mm |
| Aşağı Tüp (DT) | 590mm | |
| Çatal Uzunluğu (FL) | 370mm | |
| Baş Tüp (HT) | 135mm | 135mm |
| Baş Açısı (HA) | 72.0 | 72.8 |
| Oturma Açısı (SA) | 74.0 | 73.0 |
| Tekerlek Tabanı (WB) | 969mm | |
| BB düşüşü (BB) | 73mm |
Özel
| Condor Super Acciaio | (test edildiği gibi) |
|---|---|
| Çerçeve | Condor/Columbus üç uçlu çelik, Columbus Grammy çatalı |
| Grup kümesi | SRAM Rakip 22 |
| Frenler | SRAM Rakip |
| Zincir takımı | SRAM Rakibi, 52/36 |
| Kaset | SRAM, 11-28 |
| Barlar | Deda RHM |
| Kök | Deda Zero1 |
| Seatpost | Condor Carbon |
| Tekerlekler | Mavic Aksium |
| Lastikler | Continental Gatorksin, 25c |
| Emer | Fizik Aliante |
| İletişim | condorcycles.com |
