Tony Martin, zamana karşı denenmenin gücü ve metronomik kesinliği ile eş anlamlıdır, ancak şimdi parke taşlarına dönüşüyor
Tony Martin sadece zamana karşı bir Dünya Şampiyonu değil, aynı zamanda bir Alman zamana karşı Dünya Şampiyonu. Basmakalıplara inanılacaksa, bu onu pelotonun en odaklı, acımasız sürüşlü ve soğukkanlı hesaplayan sürücüsü, bir bisiklet makinesi yapmalıdır. Ancak Bisikletçi klişeyi sunmakla ilgilenmiyor, bu yüzden gerçek Tony Martin ile tanışmak için İspanya'nın Calpe kentine geldik.
Bu, Etixx-Quick-Step'in sezon öncesi eğitim kampı, takımın bağ kurması, hedefler belirlemesi ve kitleri kurcalaması için bir fırsat ve biniciler bir sabah antrenman sürüşüne hazırlanırken Martin'in kol ısıtıcılarını gevşettiğini görüyorum.
'Günaydın Tony, yolculuktan sonra seninle röportaj yapmak için buradayım. Seninle böyle güzel bir ortamda tanışmak harika, dedim neşeyle. Yanıt olarak, yolda ekibine katılmak için yola çıkmadan önce homurdanıyor ve başka tarafa bakıyor. Bu uğursuz bir başlangıç ama büyük adamın aklında daha önemli şeyler olduğuna ve asla küçümseme niyetinde olmadığına inanmaya hazırım. İspanyol kırsalında bir tur attıktan sonra sorun olmayacak.
'Tony, yolculuk nasıl gitti?' İki saat sonra dönüşünde sağ elimi beklentiyle uzatarak soruyorum.
'Üzgünüm, elini sıkamam,' diye yanıtlıyor Martin. Okul diskosunda dans etme isteği reddedilmiş bir genç gibi hissederek, elim hala havada süzülerek orada öylece kalakaldım. Ne diyeceğimden emin değilim. Belki de klişeler sonuçta doğrudur.
'Kişisel bir şey değil,' diye araya girdi Etixx'in basın görevlisi. "Oteli süpüren bir mide böceği var."
'Birçok sürücü yatakta,' diye ekliyor Martin. Bir hastalık taşıyıcısı olabileceğim imasına rağmen, bunu olumlu bir işaret olarak alıyorum. konuşuyoruz.
Görünüşe göre, röportaj başladığında, Martin ilgi çekici ve kendini ifade edebilen bir karakter. Açıkça işine odaklanmış durumda ama bir iki kıkırdamayı başarıyor, özellikle de kaldırım taşlarında kazanma olasılığından bahsettiğimde.
Arnavut kaldırımı ilk
Ziyaretimizden birkaç gün önce Martin, Paris-Roubaix ve Flanders Turu'nda ilk kez yarışmak için Yeni Yıl kararını açıkladı [Martin sonunda Flanders'ta 112. ve Roubaix'de 76. oldu]. Bol güce sahip binicilere uygun yarışlar ve motorlar Tony Martin'inkinden çok daha büyük değil, ancak şansını hızlı bir şekilde oynuyor. 'Eğlenceli olacak, ancak kazanmayı hedeflemek çok yüksek olurdu. Sadece iyi yarışabileceğimi ve takımımı %100 desteklediğimi göstermek istiyorum” diyor. Pavé'de yarışmayı öğrenecek çok şey var. İlk seferinde oraya gidip kazanmak istediğini söyleyemezsin.’
Martin'in alçakgönüllülüğü anlaşılabilir. Etixx-Quick-Step, 2014'te Roubaix'i kazanan Niki Terpstra ve emeklilik yılı olabilecek beşinci Roubaix şampiyonluğunu kazanmak isteyen Tom Boonen gibi Classics uzmanlarıyla dolup taşan bir ekip. Bir zaman denemesinin sürekli, kontrollü çabası, Klasikler yarışının tekrarlanan patlamalarından farklıdır, bu nedenle Martin için basit bir geçiş olmayacaktır.
'Ritm değişikliklerini göreceğiz ama bir sürücü olarak özelliklerimden, kazanmak gündemde olmasa da yarışlar bana uygun olmalı. Evet, belki daha büyük dağlar için biraz fazla ağırım ama Belçika'da bu daha çok güçle ilgili. Ve yeterince gücüm var.'
Martin, pavéde yeni bir forma sahip olduğu için kendinden emin olmalı. Geçen yıl Fransa Bisiklet Turu'nun 4. etabında Martin, ilk kez sarı mayoyu almak için son birkaç kilometrede gruptan ayrıldı. Etapta 13 km'lik parke taşları vardı ve bu bana umutla Roubaix ve Flanders ile yarışmak için güven verdi diyor. 'Daha önce bunu düşünüyordum ama bu galibiyet beni harekete geçirdi.'
Martin şansı konusunda mütevazı olsa da, diğerleri onun gidişatını ilgiyle izliyor olacak. Ne de olsa Fabian Cancellara, zamana meydan okuyan yeteneklerini parke taşlarına aktardığında, üç kez Paris-Roubaix'i ve üç kez Flanders Turu'nu kazanmaya devam etti. Ve Martin'in Cancellara'ya uygun bir TT soyağacına sahip olduğu kesin: O, 2011 ve 2013 yılları arasında gökkuşağı forması giyen üç kez Zamana Karşı Dünya Şampiyonu ve anavatanında son dört edisyonu kazanan beş kez Ulusal Şampiyon..
Zaman zaman
'Zaman denemesinden her zaman zevk almışımdır. Küçükken çok yapardım. Neden? Niye? Çünkü kazanmaya devam ettim. Bu her genci cesaretlendirir.'
Martin 1985'te doğdu ve Doğu Almanya'nın Cottbus şehrinde büyüdü. Duvar yıkıldı ve Martin'in yeni takım arkadaşı Marcel Kittel'in sprint becerilerini geliştiren aynı okul olan Erfurt spor okulunda bisiklete artan ilgiyi beslemek için 16 yaşında Almanya'nın doğu tarafına dönmeden önce batıya taşındı.
'Bisiklete binmeye o zaman başladım,' diyor Martin. Ondan önce Cancellara gibi o da futbolcu olmak istiyordu. ‘Rüya buydu. En iyi tekniğe sahip değildim ama gerçekten agresif bir oyuncuydu, bu yüzden savunmada oynadım. Ama profesyonel olmak için yeterince iyi olmadığım ortaya çıktı.'
Martin'in babası onu farklı bir hayalin peşinden gitmeye teşvik etti. 'Babam gençken çok yarıştı - profesyonel değil ama iyi bir standart - ve Tour de France'ı hep birlikte izlediğimizi hatırlıyorum. O benim ilk koçumdu ve bana çok şey öğretti. Onunla daha küçük yarışlarda ve bazı amatör etkinliklerde başarı elde ettim. Tutku büyüdü ve her zaman hobimi işim yapmak istediğim için profesyonel oldum.’
Martin'in iki erkek kardeşi var. Yaşlı bisiklet sürdü 'ama bunu bir profesyonel olarak yapmadı'. Daha genç olan 'futbol oynadı ama daha çok bilgisayarla ilgilendi'. Bu nedenle, 2008'de HTC-Highroad ile ilk profesyonel sözleşmesini kazanarak, sporcunun rüyasını sürdürmek genç Tony'ye bırakıldı. 2009'da, Paris-Nice'de dağlar klasmanını kazanarak, ikinci olma yolunda ticari markası haline gelen mücadeleci direnci gösterdi. etraflı. Ancak hayranların dikkatini gerçekten çeken, Criterium International'daki zamana karşı zaferi ve Dünyalar'daki bronzluğuydu ve Martin'in kalbini açıkça ele geçiren bu yarış biçimiydi.
'Küçük parçaların hızlı bir bütün olarak bir araya gelmesi her zaman ilgimi çekmiştir. Malzemeler ve konumlandırma ile ilgileniyorum” diyor. 'Bunları doğru yapın ve daha fazla enerji harcamadan daha hızlı binebilirsiniz. İşleri en üst düzeye çıkarmak için daha az çalışmayı ve daha iyi bir sonucu seviyorum. Bir noktada sadece antrenman yaparak daha hızlı gidemezsin.'
Bisiklete ve sürüş pozisyonuna gösterilen bu dikkat Calpe'de açıkça görülmektedir. Sabahki gezintiden önce, Martin ve tamircisi alyan anahtarları ve bir mezura ile donatılmış Özel Shiv'i ile oynadı. Takım arkadaşları şakalaşıp Specialized Asf alt yol bisikletlerine yaslanırken, Martin aerobarlarının üzerinde donakaldı. Aslında, sayısız hesaplama ve permütasyon kafasından geçerken bir an olsun gözünü kırpmadığına yemin ederim.
Gizli gizlilik
'Yeni bir bar türü deniyorum,' diyor Martin. Ancak onları rüzgar tünelinden geçiremediğimiz için hala test dönemindeyiz. Yolda onlarla iyi gidebilirsem, onunla gideceğiz. Yeni şeyler denemek için kolay, iyileşme günlerini kullanırız. Ama hangi barlar olduğunu söyleyemem.'
Geçmişte Martin, Shimano'nun bileşen markasının Pro çubuklarını kullandı. Calpe'deki çubuklar çıplak bir gümüştür. Muhtemelen yarış başladığında boyanacak ve markalanacaklar ve sonra ne fark yaratacaklarını hep birlikte göreceğiz. Martin'in uzun süreli koçu Sebastian Weber'in, Martin'in zamana karşı testinin şu anda her zamankinden daha iyi olduğunu ve iyileştirmenin bu kısmının yeni bir el ve önkol pozisyonundan geldiğini söylediği bildiriliyor.
Elbette, TT'ler süslü çubuklardan ve dirsek açılarından daha fazlasıdır. Martin, 'Şartlanmanız yerinde olmalı' diyor. Ayrıca güçlü bir kafaya ihtiyacın var. Yolda yalnız olmayı, kendime ve zamana karşı olmayı seviyorum. Ve özelliklerine uyması için doğru koşullara ihtiyacın var.'
Etixx eğitmeni Koen Pelgrim tarafından ele alınan bir tema: 'Motorunuz olmalı ve onun da devasa bir motoru var. Onun VO2 max'ından, anaerobik eşiğinden, fonksiyonel güç eşiğinden bahsediyorum… O sadece bisiklete enerji vermek için muazzam bir güce sahip. Vücut şekli de doğal olarak zamana meydan okumak için yapılmıştır. Bu dar omuzlar, ön profilini gerçekten az altarak aerodinamiğini iyileştiriyor. Ve sonra onun zihniyeti var. Farklı bölgelerin derinliklerine inerek saatlerce kendi başına başa çıkabilir. Aslında, konu zamana karşı denendiğinde, hiç bu kadar derine inebilen birini tanımadım.'
Fiziksel ve zihinsel özelliklerin bu kombinasyonu, Martin'in zaman denemelerinin yarış sonrası analizinden gelen bazı şaşırtıcı rakamlara yol açtı. İngiltere'deki Cycling Power Lab, Tony Martin'in 46,4 km'lik bir parkurda en yakın rakibi Bradley Wiggins'i 1 dakika 15 saniye farkla yendiği 2011 zamana karşı Dünya Şampiyonası'nın verilerini analiz etti. Martin'in yarış sırasındaki ortalama gücünün şaşırtıcı 481 watt olduğunu, ancak aerodinamik sürtünme dahil edildiğinde onunla diğerleri arasındaki farkın daha da büyüdüğünü tahmin ediyordu.
Az miktarda ön alanla birleştirilmiş çok fazla güç – sürükleme – düz TT'lerde hızın denklemidir (rota engebeli olmadıkça ağırlık daha az önemlidir). Cycling Power Lab, Martin'in 0.23m2'lik bir CdA'ya (sürtünme katsayısı) sahip olduğunu ve ona 2, 089'luk bir sürükleme gücü (watt/m2 CdA) rakamı verdiğini hesaplıyor - Wiggins'den 100'ün üzerinde. Kısacası, Martin'in güç çıkışı ve aerodinamiği zamana meydan okumak için neredeyse mükemmel.
Acı tatlı forma
Yine de Martin bir makine değil. Eylül ayında ABD'nin Richmond kentinde düzenlenen Dünya Şampiyonasında yedinci sırada bitirirken gösterdiği gibi o bir insan. Team Sky'dan Vasil Kiryienka, Martin'i beklenmedik bir 1 dakika 16 saniye farkla yenerek sürpriz bir zafer kazandı. Martin, her zamanki gibi derine indi ama 2015 Tour de France'da sarı mayo giyerken geçirdiği kazanın etkilerinden gözle görülür bir şekilde acı çekiyordu.
Turun 6. Etabında, bitiş çizgisine bir kilometreden daha az bir mesafede, Martin öndeki sürücünün direksiyonunu kırdı, asf alta çarptı ve köprücük kemiğini kırdı. Takım arkadaşlarından üçü, Martin'i yeni doğan bebeğini kucaklayan bir annenin şefkatiyle, yarışının sona erdiğinin tamamen farkında olarak eve yönlendirdi. Martin'in köprücük kemiği o kadar kötü kırılmıştı ki bir kemik parçası deriyi deldi. Zdenek Stybar zafere koşarken takım için buruk bir gündü.
'Evet, Tur gerçek bir hız treniydi,' diyor Martin. Ertesi gün ameliyat oldum ve iyileşmek için eve gitmeden önce dört gün hastanede kalmam gerekti. Ben yatakta yatarken takım arkadaşlarımın sahne sahne dövüştüğünü görmek benim için zordu. Ama kişisel hırslarım için kaza önemli değildi. Sarı giymeyi asla unutmayacağım.'
Martin, Ağustos sonunda Fransa'nın güneybatısındaki Tour du Poitou-Charentes etap yarışını kazanacak kadar iyileşti, ancak Dünya Şampiyonası'nda açıkta ve yorgun görünüyordu. Yine de, kaybı üzerinde durmak için değil, 10 Ağustos Çarşamba günü Rio'da bekleyen Olimpiyat TT parkurunu keşfetmek için Brezilya'ya uçtu. Gördüklerinden etkilenmemişti.
Martin, erkeklerin toplam 54,5 km için yaklaşık iki kez katedeceği 29,8 km'lik rota hakkında 'Gerçekten zorlu bir parkur ve birçok zaman denemesi yapanlar için çok zor olduğu için şaşırdım.. "Tepeliktir, bu normalde bir sorun değildir, ancak bazı tırmanışlar zamana karşı yarışanlardan çok dağcılar içindir."
Martin'in hoşnutsuzluğu iki önemli tırmanıştan kaynaklanıyor: Grumari ve Grota Funda. İlki %13'te zirve yapıyor ve 1.2km'de ortalama %7; ikincisi %4,5'te 2,1 km sürüklenir ve %6'da maksimuma çıkar. Tepeler, aralarında çok sayıda küçük tırmanışla birlikte yaklaşık 10 km uzaklıktadır.
'Nedenini bilmiyorum ama organizatörler Hiller'den daha heyecanlı olduğunu düşünüyorlar - pedalları üzerinde duran ve yokuşlarda mücadele eden biniciler bisiklete binmek için iyidir, 'diyor Martin, sinirli görünerek. 'Böyle olduğunda benim için daha sıkıcı. Aptalca olduğunu ve gerçek bir zaman denemesi olmadığını hissediyorum.'
2012 – şimdiye kadarki en iyi
Martin, parkurun Chris Froome ve Vincenzo Nibali gibi GC sürücülerine uygun olduğunu öne sürüyor, ancak 'uygun olmayan' rotaya rağmen zamana karşı altın, çılgın bir günde kazandığı gümüşün üzerine inşa ederek sezonun hedeflerinden biri olmaya devam ediyor. Londra yaklaşık dört yıl önce.
"Zor ama adil bir kurstu," diyor Martin 2012 Olimpiyatları zamana karşı denemesi için. 'Ama bundan fazlasıydı. Kalabalığın en az beş derinliğinde yarıştığım en iyi atmosferdi. Yol yarışında da durum aynıydı. Buna uyan tek atmosfer, Tur'un başlangıcında Yorkshire'daydı. İkisi de inanılmaz.’
Elbette, Fransa Bisiklet Turu gelecek yıl Almanya'da başladığında atmosferin gölgede kalmayacağını umuyor. 2017 versiyonunun tam rotası Ekim ayına kadar açıklanmayacak ancak ASO, Düsseldorf'ta 13 km'lik bir deneme ile başlayacağını duyurdu. Aslında, Tur organizatörü, kendi web sitesinde, "Sahne profiline göre, Tony Martin, turnuvanın sonunda kendi ülkesinde efsanevi sarı mayoyu giyme konusunda en iyi şansı, Almanları sarı için kaleme almış görünüyor." açılış günü.'
Yaparsa, Martin, André Greipel, John Degenkolb ve sprint kralı Kittel gibi Alman bisikletçiliğinde son birkaç yılda meydana gelen rönesansı sağlamlaştırmaya yardımcı olacak.
Bu yıl Giant-Alpecin'den Etixx'e taşınan hemşehrisi Martin, 'Kittel çok iyi yerleşti' diyor. 'İyi bir karakter, her zaman gülümsüyor ve eğleniyor. Kittel'in yerine geçen adam Mark Cavendish'i ve ikisinin nasıl karşılaştırıldığını düşünmeden önce Martin gülüyor. Cav'i kaybetmek kesinlikle zordu, özellikle de onunla dört yıl boyunca HTC-Highroad'da yarıştığım için. Daha sonra, Quick-Step'te üç yıl boyunca tekrar takılmadan önce Sky'da bir yıl geçirdi. Takıma çok fazla karakter ve çok fazla başarı getirdi. Ama biz hala arkadaşız.
'İkisi arasındaki farklara gelince, sezon ilerledikçe daha fazlasını öğreneceğim. İkisi de akıllı sprinterler ve kendilerini nereye koyacaklarını biliyorlar. Zorlanırsa, belki Cav yokuş yukarı sprintlerde biraz daha güçlü, Marcel ise daha düz sprintlerde. Ancak Marcel hala genç ve çok fazla potansiyele sahip ve ekibimizde daha da güçlenecek. Takım onun için hazır; sprint treni onun için hazır. Büyük yarışları bekleyemeyiz.'
Ve bununla birlikte, zamanımız doldu. Kırılgan başlangıca rağmen, Tony Martin beklediğimden daha ilginç ve zaman zaman daha açık çıktı. Alicante havaalanına giderken daha sonra düşündüğüm bir şey. İleride yalnız bir Etixx sürücüsü görüyorum. "Bu Tony," diyor şoförümüz. Doğru, baş aşağı, Martin, metronomik bir ritim başlatıyor. Şimdi en iyi arkadaşız, arabayı sallıyorum. Tony yukarı bakar. Tony tekrar aşağı bakar. Hiçbir şey.
