UCI'nin disk fren denemesini geri yükleme planları sızdırıldı

İçindekiler:

UCI'nin disk fren denemesini geri yükleme planları sızdırıldı
UCI'nin disk fren denemesini geri yükleme planları sızdırıldı

Video: UCI'nin disk fren denemesini geri yükleme planları sızdırıldı

Video: UCI'nin disk fren denemesini geri yükleme planları sızdırıldı
Video: Açık Öğretim Sınav Rezilliği 2024, Mart
Anonim

Pro pelotonda kullanımlarını askıya aldıktan sonra, UCI'nin Haziran ayından itibaren disk fren denemesini yeniden başlatacağı söyleniyor

Cyclingtips web sitesi, UCI Equipment Commisson'ın dahil olduğu bir konferans görüşmesinden alınan sızdırılmış notların, Ventoso öfkesinden sonra geçen ay askıya alınan disk fren denemesinin Haziran'da eski haline getirileceğini ortaya koyduğunu bildirdi.

Ventoso, Paris-Roubaix'deki bir kazada meydana gelen ve genel olarak pro pelotonun tepkisine ve ardından kullanımlarının askıya alınmasına neden olan yaralanmalardan sonra disk frenlerinde suçlayıcı bir parmak gösterdi - ilk olarak UCI tarafından profesyonel yarışta, daha sonra amatör sportif etkinliklerde Fransız ve İspanyol ulusal yönetim organları tarafından.

Cyclingtips, bir adli tıp doktorunun Ventoso'nun yaralanmalarını değerlendirdiğini ve bir disk fren rotoru tarafından sürdürülmüş olma ihtimallerinin düşük olduğunu bildirdiğini bildirdi. Ancak UCI, sözde potansiyel tehlikelerini kabul etti ve yuvarlak rotor kenarları ve rotor kapaklarında geliştirme potansiyeli gibi bunları ele almanın yollarını arıyor.

ÇKP (Profesyonel Bisiklet Konseyi), CPA'nın (Profesyonel Bisiklet Derneği) daha fazla yeniden değerlendirme yapılabileceğini önerdiği Haziran ayında toplanacak, ancak disk frenlerin Tour de Suisse veya Criterium du Dauphine Haziran başında.

resim
resim

15/04/16 - Ventoso'nun kazası: Doruk noktası ve katalizör

Profesyonel yol pelotonunda disk frenlerin kullanımı son sezonların en çok tartışılan ve hassas ikilemlerinden biri olmuştur ve nihai sonuç muhtemelen sporun teknolojik, finansal ve ahlaki gelişimindeki önemli yönleri belirleyecektir. Pazar günü, Paris-Roubaix'de, profesyonel bisikletçiliğin hikayesinin bu başlığındaki en önemli bölümlerden biri, Movistar sürücüsü ve kaza kurbanı Francisco Ventoso'ya göre, bir parke taşlı sektörde bir kaza kaosunun ortasında yazıldı. ciddi bir yaralanma için suçla.

'İki yıl önce, siklokros bisikletlere disk fren takıldığını görmeye başladık ve söylentiye göre, yol bisikleti etkinliklerinde test edilme şansları olabilirdi,' Ventoso'nun kendi sitesinde yayınlanan açık mektubunu okuyun. Movistar ekibi web sitesi. 'Gerçekten Pazar günkü [çarpışma] gibi şeylerin olmayacağını düşünen biri var mıydı? Gerçekten kimse onların tehlikeli olduğunu düşünmedi mi? Kesebileceklerini, dev bıçaklara dönüşebileceklerini kimse fark etmedi mi?'

Colourbolt Maksimum Siyah rotor
Colourbolt Maksimum Siyah rotor

Çevrimiçi [grafik] yayınlanan resimler gerçekten de Ventoso'nun yaralanmalarının oldukça korkunç olduğunu gösterdi, alt bacağındaki büyük bir deri parçası ya ağır ya da ne yazık ki yönlendirilmiş bir çarpışmanın etkisini gösteriyordu.'Aslında düşmedim: sadece bacağım bisikletinin arkasına dokunuyordu. sürmeye devam ediyorum. Ama kısa bir süre sonra, o bacağa bir baktım: acımıyor, onu kaplayan çok fazla kan yok ama periostun bir kısmını, kaval kemiğimi kaplayan zarı veya yüzeyi açıkça görebiliyorum.'

Bazıları, hiçbir görüntüye dayalı kanıt olmaksızın, yargılanabilecek olanın yalnızca Ventoso'nun sözü olduğu argümanını gündeme getirdi. Diğerleri, sözde çarpışmanın pratikliğini sorguladı; Bir bisikletin tahrik edilmeyen tarafına monte edilmiş bir disk rotorunun Ventoso'nun sol bacağındaki yaralanmalara neden olabileceği iddiasının imkansızlığı.

Belirsizlikten bağımsız olarak, iddialar UCI'nin profesyonel yol yarışlarında disk frenlerin kullanımını askıya alması için yeterliydi - bu, konuyla ilgili yalnızca giderek daha hararetli diyaloğu kışkırtan bir hareket.

Ancak, David Millar gibi bazı rakamlar, mevcut durumu sarsmanın yanı sıra, ilk etapta disk frenlerin deneme süresine bile yükseltilip yükseltilmeyeceği sorusunu gündeme getirdi.

Profesyonel Bisikletçiler Derneği CPA basın yetkilisi Laura Mora, kuruluşun UCI'nin testi başlatmaya yönelik ilk planlarını açıkça reddettiğini doğruluyor.

'UCI'nin daha önce binicilerin görüşlerini dikkate almasını istedik. Bir soruşturma yapana kadar beklememizi söyledik - sürücülere disk fren isteyip istemediklerini sorana kadar, ' diyor Mora Cyclist'e. Ekipman Komisyonuna ve UCI'ye Kasım veya Aralık aylarında bir mektup gönderdik ve onlardan testi yapma fikirlerini yeniden gözden geçirmelerini istedik. Sonra UCI sormadan karar verdi; binicilere herhangi bir soru sormadan.'

UCI'nin testin askıya alındığını duyuran 14 Nisan tarihli basın açıklaması, önceki kararı hatırlatıyor: 'Paydaşlarla yapılan derinlemesine görüşmelerden sonra, UCI daha sonra tüm profesyonel yol ekipleri kategorilerindeki sürücüleri disk kullanma yetkisi vermeye karar verdi. 2016'da frenler.'

Ne kadar bağlantı kurulduğu belirsiz görünüyor, ancak Mora, EBM'nin en azından UCI'nin Ekipman Komisyonunun bir parçası olmayı istediğini söylüyor. Başkan yardımcımız Pascal Chanteur bir gözlemci olarak bu komisyonun bir parçasıydı ve sesiyle şunları söyledi: 'Bu testleri yapmak istiyorsanız, lütfen bunu belirli bir şekilde, sürücüler için biraz güvenlikle yapın.'

Yine de CPA orijinal amaçlarına sadık kaldı ve Paris-Roubaix'i binici eğilimini örneklemek için mükemmel bir etkinlik olarak işaretledi. "Karar verdik: "Tamam, sürücüler gerçekten frenleri test edene kadar bekleyelim, sonra anketi yapacağız." Yani Roubaix'ten sonra yapacaktık ama sonra bu [Ventoso olayı] oldu.'

resim
resim

Ventoso'nun açık mektubunda, 'bütün bunların uluslararası biniciler derneği – CPA–, ulusal biniciler dernekleri, uluslararası ve ulusal federaller, takımlar ve hepsinden önemlisi olduğu için gerçekleştiğini kaydetti. onlar, KENDİMİZ, PROFESYONEL BİNİCİLER, hiçbir şey yapmıyorlar.'

Fakat bu olağanüstü olay açıkça gerekli katalizördü.'Fran Ventoso'ya olanlardan sonra hemen Ekipman Komisyonu'nu aradık ve onlara geçmişte söylediğimiz her şeyi görüştük,' diyor Mora, 'çok sorunlu olduğunu biliyorduk; bunun bir risk olduğunu ve bu şekilde devam edemeyeceklerini söyledi. Tepkilerinden memnunuz.'

'Karar', daha önce alıntılanan aynı UCI basın bültenini okur, 'Bunu yapmak için tüm profesyonel bisiklet takımlarını temsil eden Association Internationale des Groupes Cyclistes Professionnels (AIGCP) tarafından yapılan bir talebi takip eder. İstek, Cyclistes Professionnels Associés (CPA) tarafından destekleniyor.'

Kazanılan menfaat

Sürücülerin acil güvenliği - en azından disk frenlere karşı - süspansiyonla geçici olarak çözülmüş olsa da, hiçbir şekilde fiyaskoyu sona erdirmedi. Ne de olsa profesyonel yol yarışları, endüstrinin genel olarak yalnızca bir yönüdür ve üreticiler, ürünlerinin olası lekelenmelerini bastırmak için istekli olacaklardır.

'Bir üretici olarak disk frenlere inanıyoruz, ancak güvenlik açısından ele alınması gereken şeyler var,' diyor Merida'nın uluslararası halkla ilişkiler müdürü Michael Wilkens (Merida'nın konumu, konumuyla alakalıdır. Bir hafta önce Scultura Diskinin piyasaya sürülmesinden sonra Paris-Roubaix'de disk fren kullanan iki takımdan biri olan Lampre-Merida ve Direct Energie'nin ortak sponsoru ve bisiklet tedarikçisi.)

'Üretici olarak uzun süredir her türlü bisikletle uğraşıyoruz ve bu süreci dağ bisikletleriyle atlattık. Açıkça farklılıklar var, ancak bazı paralellikler de var - örneğin, en başında dağ bisikleti dünyasında diskleri benimseme konusunda bir isteksizlik vardı. Yol bisikletiyle, geçmişte yaşanan ve başta isteksizlikle karşılanan pek çok şey olduğunu tartışabilirsiniz.'

UCI'nin Ekipman Komisyonu'nda yer alan ve Merida gibi markaları temsil eden WFSGI (Dünya Spor Malzemeleri Endüstrisi Federasyonu), yol yarışlarında gelecekte disk fren kullanımının sağlam savunucuları olarak kendini konumlandırmaya hevesliydi..'Sektör, disk frenlerin geleceğin ürünlerinden biri olmaya devam edeceğinden ve yol yarışlarının önemli bir parçası olacağından emin' dedi.

'Disk frenlerin daha da ilerlediğini görmek istiyoruz ve amatör ve hobi bisikletçilerinin çoğunluğu için kesinlikle ileriye giden yol olacağını düşünüyoruz,' diye devam ediyor Wilkens. 'Pro peloton için bile, eklenen güvenlik unsurlarının - ıslak zeminde iniş veya eklenen modülasyon disklerinin sağladığı - bu kazanın vurguladığı risklerden daha ağır basacağına inanıyoruz.'

Ancak, Shimano'nun Lampre-Merida ekibinin sponsoru olmadığı ve bu nedenle ürünlerinin, Merida'nın kendisi veya Lampre-Merida ekibi olsun, ikincil bir tarafça satın alınmış olması gerektiğine dikkat çekildi. yarışmada bir bisiklet üzerinde kullanılmış olmaları. Ancak Wilkens, bunun onları durumdan mazur göstermediğini öne sürüyor:

'Burada yalnız değiliz - güneşin altındaki her bisiklet üreticisi olacak. SRAM, Shimano ve Campagnolo gibi kişileri bir şeyleri değiştirmek için zorlamamız gerekiyor - bu ister rotorları genişletmek ister riskleri en aza indirmek için rotorları farklı şekilde şekillendirmek olsun - iletişimin gerçekleşmesi gerekiyor.'

Disk rotorlarını örten karbon kılıflar, motokrosta kullanılan bir teknolojidir ve bazılarının disk donanımlı yol bisikletlerine uygulanabileceğini önerdiği bir çözümdür, ancak başka bir düşünce okulu vardır - kapaklardan ve rotorun yeniden şekillendirilmesinden bağımsız olarak - tamamen yeniden tasarım gerektirir. Wilkens'in dediği gibi: 'Şu anda dağ bisikleti teknolojisi yol için biraz ayarlandı, ancak bu gelişimin daha da ileri gitmesi gerekiyor.'

Pro-carbonracing.co.uk tarafından örneklendiği gibi Motokros disk fren kapağı:

resim
resim

Vitrin efekti

Laura Moro, 'binicilerin takımlarının ve sponsorlarının ne düşündüğü konusunda endişeli olduğunu' belirtmek istiyor. Disk fren tanıtımı konusunda hemfikir olmayan sürücüler olduğunu biliyoruz, ancak bunu yapacaklarını çünkü sponsorun bunu yapmasını istediğini söyledi. Biniciler, sponsorların ne düşündüğü konusunda hassastır, ancak güvenlik çok daha önemli bir şeydir.'

Lampre ve Merida bir bakıma bu hikayede talihsiz ve isteksiz kavgacılar, çünkü en iyi takımların çoğu ve ilgili bisiklet markaları 2016 boyunca ve 2015'in arka ucunda disk donanımlı bisikletler kullanıyor. 'Üst kattaki insanların' idolleştirilmiş durumlarının getirdiği reklam fırsatlarından yararlanmak için en son ürünlerini profesyonellere dayattığına dair yaygın bir varsayım.

Wilkens, 'Takım biz [Merida]'ya bunu yapmalarını söylemek yerine disk bisikletleri kullanmayı seçti,' diye devam ediyor. 'Takımdaki herkesten gelen geri bildirimler çok olumlu, bu şaşırtıcı çünkü pro pelotonda disklere karşı belirli bir isteksizlik olduğunun farkındayız.'

Genel olarak pro pelotonun çoğunlukla Twitter'da dile getirdiği tepkiye bakılırsa, 'belirli bir isteksizlik' muhtemelen yetersiz bir ifade olarak tanımlanabilir, çünkü halkın disk frenini azarlamasında şiddetli bir eksiklik olmadığı için profesyonel yol yarışlarında kullanım. Sanki Ventoso olayı bazılarının önceden bastırılmış sesini bulmasına izin vermiş gibi.

CPA'dan Mora, 'Disk frenlerin kullanılmaya başlanması konusunda hemfikir olmayan birçok sürücünün olduğunu biliyorduk', diyor. Ancak teknolojik gelişmeler ve yenilikler nedeniyle bunun iyi bir fikir olduğunu düşünen başka sürücüler olduğunu biliyorduk - bu ürünleri test etmek istiyorlar. Teknolojiye ve yeniliğe karşı değiliz ve sponsorları artık sporumuza yatırım yapmamaları için hayal kırıklığına uğratmak istemiyoruz. Şimdilik bunu askıya almak ve daha iyi bir çözüm aramak istiyoruz.'

Şimdi ne olacak?

'İşlerin büyük çoğunluğu disk frenleri tedarik eden şirketler tarafından yapılmalı' diyor Merida'dan Wilkens. 'Bizimle - ve aynı teknedeki diğer tüm üreticiler - ve disk fren tedarikçileri - en başta SRAM, Campag ve Shimano olacak - arasındaki iletişim zaten gerçekleşiyor.'

UCI ne diyor? 'UCI şimdi bu konudaki kapsamlı istişarelerine takımlar, biniciler, mekanikçiler, taraftarlar, komiserler ve bisiklet endüstrisi temsilcilerinden oluşan Ekipman Komisyonu aracılığıyla - WFSGI aracılığıyla devam edecek.'

WFSGI Genel Sekreteri Robbert de Kock, federasyonun 'UCI'den disk frenlerin geleceği ve yol yarışlarında güvenlik konusunda tüm paydaşlarla bir an önce işbirliğine başlamasını istediğini' söyledi. Ama bu süreç ne kadar sürecek? 'Söylemesi çok zor' diyor Mora, 'ama Haziran ayında tüm UCI paydaşlarının, binicilerinin, organizatörlerinin ve UCI'nin buluştuğu ÇKP (Profesyonel Bisiklet Konseyi) var. Belki Yol Komisyonu, disk fren seçeneğinin nasıl yeniden ele alınacağına dair görüşlerini getirir.'

Bisiklet sporunun çok yönlü çıkarlarının karmaşık ağını - ister teknolojik yenilik isterse sponsor yatırım olsun - herkesin resmi önceliği olan sürücü güvenliği ile birlikte dokumak, potansiyel olarak ilk önce hafife alınan bir görevdir. Disk freni, pro pelotona serbest bırakılmaya hazır mıydı? Merida'dan yapılan bir basın açıklamasında şunlar yazıyor: 'Takımla ve ilgili diğer taraflarla yaptığımız görüşmelerde, disklerin kullanımından kaynaklanan potansiyel yaralanma risklerinin hiçbir zaman potansiyel ilave ağırlık, bireysel fren ayarı, lojistik, standartlar üzerinde bir öncelik olmadığını [bulduk] ve tarafsız destek sorunları.

'Önceliklerin sıralaması değişti ve yarış sırasında disk frenlerin güvenlik iyileştirmelerini desteklemek için elimizden gelenin en iyisini yapacağız, böylece sadece amatör sürücüler değil, aynı zamanda pro-peloton da uzun disk listelerinden yararlanabilir fren faydaları.'

Merida'nın bu tür açıklamalarından ve üreticilerin bulunduğu WFSGI'den yukarıda bahsedilen açıklamalardan açıkça anlaşılıyor. Profesyonellerin kendilerinin genel tepkisinden, kullanıcı açısından da fikir birliğinin ne olduğu ortaya çıkıyor - ve şu anda, en azından, ikisi zıt kutuplar. Hem bisiklet hem de bileşen üreticileri tarafından disk teknolojisine bu kadar çok para yatırıldığından, UCI'nin bu disklerin kullanımını rekabetten askıya alma kararı, şüphesiz büyük ve önemli bir hamledir. Ancak şimdi alındığına göre, iptal için meşru bir neden yok ve üreticiler, sporcular ve temsilci dernekler benzer şekilde mevcut formülün kullanılmaya değer olmadığı konusunda hemfikir, en azından bir şey kesin: disk frenler için profesyonel pelotona geri dönmek için uzun ve zor bir yol.

Önerilen: