Yeni Trek Domane'de çok yönlülük adına ayarlanabilir arka IsoSpeed, yeni ön IsoSpeed ve yeni IsoCore gidon bulunur
Trek, çerçevelerinde arka süspansiyonu kullanan ilk bisiklet markası değildi, ancak gerçek başarıyı iddia edebilecek tek motosiklet markasıdır. Orijinal Domane, Fabian Cancellara'nın gücü altında Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders ve Paris-Roubaix'i kazandı, ancak her zaman dengesiz hissetmekle suçlandı. Çerçevenin arka ucu, IsoSpeed Decoupler sayesinde geldikleri kadar rahattı, ancak ön uç, karşılaştırıldığında sert geldi. Yeni Domane SLR tüm bunları değiştirmeyi umuyor.
Trek, bir çerçevenin arkasına bir süspansiyon ünitesi eklemekten öğrendiği dersleri aldı ve bunu ön uçta tekrarladı.
'İlk Domane'den beri, insanlar bizden IsoSpeed'i çatala koymamızı istiyorlar,' diyor Trek'in yol ürün müdürü Ben Coates. 'Sonunda, "Neden olmasın?" diye düşündüğümüz kadar insan konuşmaya devam etti.'
Ön IsoSpeed, üst başlık yatağını çerçeveden yalıtarak çalışır. Ayırıcı, alt kap sabit kalacak şekilde her iki tarafa iki noktadan tutturulmuş bir kabın içine oturur. Bu, üst kulaklık yatağının ileri geri sallanmasına izin verir, ancak yan yana değil. Bu hareket, yönlendirme borusunun kontrollü bir şekilde esnemesine olanak tanır ve Trek, bunun, Trek'in önerdiği, geleneksel bir yola göre %10 daha fazla konfor sunan önceki Domane'ye kıyasla (gövde uzunluğuna bağlı olarak) %5-9'luk bir hareket artışına izin verdiğini iddia eder. çerçeve.
Arka kısım da bazı değişiklikler gördü, ancak tamamen konfordan ziyade ayarlanabilirlik adına. Koltuk borusu şimdi, alt şişe başlığının arkasında, aralarında küçük bir sürgü ile tabanda birleştirilen iki ayrı parçadan yapılmıştır. Alttaki kaydırıcı ile, iki koltuk borusu, selede geniş bir hareket aralığına izin verecek şekilde birbirinden ayrılır – Trek, en yumuşak ayarında yeni Domane SLR'nin önceki versiyondan %14 daha rahat olduğunu iddia ediyor. Kaydırıcıyı sonuna kadar itmek, esnekliği yaklaşık %25 oranında az altarak orijinal Domane'den biraz daha sert hale getirir.
Coates, 'Fabian tüm bu süreç boyunca çok değerliydi,' diyor. "Bisiklet sürebiliyor ve sadece iki farklı prototip arasındaki farkı hissetmekle kalmıyor, bunu anlayabileceğimiz ve birlikte çalışabileceğimiz bir şeye çevirebiliyor."
Trek, motosikleti geliştirmek için sadece "his"e güvenmedi. Cancellara, bir çerçevenin yüzeye nasıl tepki verdiği hakkında bilgi toplamak için Roubaix Arnavut kaldırımlı sektörlerin çeşitli bölümleri üzerinde sensörlerle donatılmış bir bisiklet sürdü. Bununla yetinmeyen Trek, ABD'de süreci tekrarladı.
"Tekrarlanabilir bir ortamda bir kareye tam olarak ne olduğunu ölçebilmek için laboratuvarda kendi 100 metre uzunluğunda parke taşları şeridimizi oluşturduk" diyor Coates. 'Sonuçları aldık, çerçeveyi değiştirdik ve mutlu olduğumuz bir şey bulana kadar tekrar tekrar yaptık.'
Açıları oynamak
Çerçevede de geometri değişiklikleri var. Bazıları orijinal Domane'i biraz fazla rahat olduğu için eleştirdi, bu nedenle Trek SLR çerçevesini iki geometride kullanıma sundu: Endurance ve Pro Endurance. Pro Endurance geometrisi, aynı kullanım özelliklerini korurken daha uzun erişime ve daha kısa kafa borusuna sahiptir.
Pro geometri yalnızca 54-62 cm çerçevelerde mevcuttur, ancak bu, Trek-Segafredo profesyonel ekip sürücüleri tarafından kullanılan mevcut boyut aralığıdır.
Konfor paketini tamamlayan yeni Bontrager IsoZone gidonlarıdır. Trek, ortalama alaşım çubuğun pürüzlü yüzeyler üzerinde sürerken yaklaşık 4,25 mm saptığını, ortalama karbon çubuğun ise yaklaşık 3,85 mm saptığını iddia ediyor. Yeni IsoCore gidon sadece 3,25 mm bükülerek yük altında daha sert hale geliyor, ancak Trek sürücüyü çarpmalardan hala izole ettiğini iddia ediyor. IsoZone gidon, "tescilli OCLV ile kaplanmış özel bir termoplastik elastomerin sürekli bir iç tabakası ile inşa edilmiştir". Bu plastik-karbon sandviçinin çubuklarda hissedilen titreşimi %20 oranında az alttığı söyleniyor.
Domane SLR, hem jant freni hem de düz montajlı disk fren seçeneklerinde mevcuttur ve disk fren çatalı artık 12 mm cıvata bağlantılı aksa yükseltilmiştir. Ayrıca, lastik açıklığını 28 mm'ye (veya disk seçeneğinde 32 mm) kadar artırmak için normal kaliper frenlerinden doğrudan montaja geçiş gibi çok sayıda daha ince değişiklik yapıldı. Ayrıca, Madone'da bulunana benzer şekilde, "Di2 kutusu" demenin süslü bir yolu olan alt boruda bir "kontrol merkezi" vardır.
Tüm bu ek özelliklerle bile, çerçeveyi yapmak için kullanılan karbon fiberdeki gelişmeler, Sram eTap donanımlı SLR 9 ile sadece 6,76 kg ağırlığındaki ağırlığın aynı kaldığı anlamına gelir.
Cyclist'in gelecek sayısında SLR 9 incelemesine göz atın.
