Pazar günü Flanders Turu ile eski parkuru sürdüğümüz zamanı tekrar ziyaret ediyoruz - Kwaremont, Paterberg, Koppenberg ve Muur dahil
2018 Tour of Flanders hakkında bilmeniz gereken her şeyi derinlemesine yarış önizlememizde bulabilirsiniz, ancak sizi havaya sokmak için Flanders'ın Arnavut kaldırımlı tırmanışlarındaki geçmiş maceraları hatırlıyoruz.
Flanders'ta manzara için bisiklete binmediğiniz konusunda sizi en baştan uyarmak yerinde olur. Veya hava.
Normalde Cyclist'in Big Ride özelliğinde, sıcak ve davetkar bir manzara üzerine dramatik bir şekilde örtülmüş kıvrımlı bir şekilde kıvrılan asf alt manzaralarında içiyor olacaksınız. Kısa kollu rahat bir kıta mücadelesi.
Fakat Flanders bundan çok daha eğlenceli. Dağ geçitleri kompakt dişli setleriyle fethedilebilir, ancak hiçbir dişli değişimi, Belçika'nın bu bölgesindeki Arnavut kaldırımlı tırmanışları daha kolay hale getiremez.
Buraya tam olarak zor ve benzersiz olduğu için geldiniz. Bronz çizgileriniz düzelmese de, Flanders'a yapacağınız bir gezinin bisiklet sürme ruhunuz üzerinde daha kalıcı bir izlenim bırakacağından emin olabilirsiniz.
Bir blok karşı rüzgarla mücadele ediyoruz. Biz yüzümüze doğru esen şiddetli fırtınayı aldatmaya çalışırken eller damlalarda ve omuzlar omuz silkiyor.
Üzerinde bulunduğumuz düz, ölü düz bisiklet yolunun sonuna kadar olan mesafe de daralmış gibi görünmüyor. Ne zaman yukarı baksam, sonundaki dört uzun ağaç hala aynı iç karartıcı derecede küçük görünüyor.
Bizimle kavaklar arasında en ufak bir barınak yok, sadece etrafta çıplak tarlalar var. Alex'e bakıyorum ve bunun onun da nazik bir ısınma fikri olmadığını anlayabiliyorum.
William biz bu açık rüzgar tüneline katılmadan hemen önce ön tarafta kurnazca bir dönüş yaparak arkada sıkışmış durumda.
William ve Alex ile (Pave Bisiklet Klasikleri'ni yöneten - cyclingpave.cc) ilk kez geçen yıl Paris-Roubaix'in kaldırım taşları tarafından dövüldüğümde tanıştım.
O fevkalade acı verici yolculuk, şimdiye kadar bisikletle yaşadığım en iyi deneyimlerden biri olmaya devam ediyor ve aradan geçen yılı, parke taşlarını denemek için Kanal'ı geçmeme izin vermesi için baskı editörü Pete Muir'i rahatsız ederek geçirdim. Flanders İşte buradayım.
Başa dön
William Lille'de yaşıyor, bu yüzden sabah ilk iş olarak yolculuğumuzdan yarım saat kadar önce Oudenaarde'ye (Little Brugge olarak bilinir) gidiyoruz.
Pencere gibi bir sürüş değil ama bisikletin tam kalbinde olduğunuzu bilmek bile heyecan veriyor.
Sky, Omega Pharma-Quick Step, BMC ve diğer birçok ekibin burada servis kursları var, Harelbeke ve Wevelgem gibi isimleri görmek ise parke taşlarında geçen bir gün için uygun bir yapı gibi geliyor.
Şehrin merkezindeki Ronde van Vlaanderen müzesinin karşısındaki bisikletleri boş altıyoruz ve ardından bir kasırgaya hafif bir pedal çevirmeden önce arabayı Flo ve fotoğrafçı Juan'a teslim ediyoruz.
Şarap şerbeti içinde sonsuz bir bisiklet turundan sonra sonunda ağaçlara ulaşıyoruz ve bacak kasları güzelce uğultu ile günün ilk tırmanışına doğru sola dönüyoruz.
Oude Kwaremont eskiden yarış için daha çok bir ilk filtreydi, ancak Ronde'nin şu anki formatında bu 2,2 km'lik kısım sondan bir önceki tırmanış olduğu için bitiş sırasına karar vermede çok önemli.
Arnavut kaldırımlarına doğru pedal çevirirken, beklenti içinde kalbimin hızla çarptığını hissedebiliyorum. Biz asf alttayken yol aslında biraz yokuş yukarı çıkmaya başlıyor ama ileride parke taşlarını görebiliyorum.
Vuruşu yumuşatmaya çalışmanın bir anlamı olmadığını biliyorum, bilerek saldırmak daha iyi ve bu yüzden kendimi hazır tutuyorum: Eller gidonların yatay kısmında, rahat tutuş, ancak bacaklar bir vites gibi sert bir şekilde itiyor sürdürebileceğini düşündüğün gibi. İşte başlıyoruz…
İlk birkaç metrenin şiddeti hâlâ o kadar sarsıcı bir şok ki, pedal çevirmeye devam etmeyi hatırlamak zor.
Titreşimler, mühimmattan gelen hızlı ateş geri tepmeleri gibi kollarınıza çarpar. Sanki gidon yerine iki otomatik tabancayı tutuyor ve ardından tetiği basılı tutuyorsunuz.
Taze bacaklarla, buna bayılıyorum. Hız kesinlikle senin arkadaşın çünkü yeterince hızlı gidebilirsen, taşların üzerinden kaymanın bu harika hissini yaşarsın.
Bunun nedeni, tekerleklerin her vuruşta aşağı inmek için zamanlarının olmamasıdır, bu nedenle lastiklerinizin altındaki hava ile zemin kadar sıklıkta neredeyse yüzeyde süzülüyorsunuzdur.
Kwaremont'un en dik kısmı, ortalama %7 ile yalnızca 600m uzunluğundadır, ancak başlangıçta gelir ve küçük yarı yol kavşağına ulaşmadan önce çok fazla enerji harcarsanız, o zaman çok acı çekersiniz. takip eden sahte dairenin kilometresi kadar.
Üst tarafta keskin bir sağ var ve ardından sizi ana yola yönlendiriyor, burada sola dönüyorsunuz ve görüşünüz sabitlendiğinde rahat bir nefes alıyorsunuz ve bisiklet altınızda zıplamaya çalışmayı bırakıyor.
Bu, yokuş aşağı inen ve sonra hemen tekrar yükselen çok geniş bir yol. 2011'de Cancellara'nın arabayı yarı yolda bıraktığı ve onları uyuklarken yakaladığı nokta olduğunu anında anlıyorum.
Ancak ana yoldan tekrar çıkıp dolambaçlı, tek hatlı bir yan yola indiğimizde yeniden gruplaştık.
Yokuş aşağı hızla inerken William sıranın Paterberg olduğunu haykırıyor. Bu ilk iki tepenin (yarıştaki son ikisi) ne kadar yakın istiflendiğine şaşırdım.
Saldırıya geri dönmeden önce kaslarınızdan laktik maddenin bir kısmını boş altmak için zar zor yeterli zaman var.
Paterberg'e başlangıç aslında 90° sağ elini kullanan ve neredeyse üstüne gelene kadar yüksek bir banka tarafından görüşten gizlenen bir dönüş.
Yarışta gerçek bir darboğaz olurdu ve hangi grupta olursanız olun en önde olduğunuzdan emin olmak istersiniz.
Bugün tek yapmam gereken, yeterince vites değiştirdiğimden emin olmak ama köşeyi dönüp tırmanışı gördüğümde, yapmadığımı fark ettim.
Arnavut kaldırımı tsunami
Oude Kwaremont'un nispeten yumuşak eğimi beni sahte bir güvenlik duygusuna kaptırmıştı ve belki de Flandrian tırmanışlarının beklediğim kadar zorlu olmayacağını düşündüm.
Paterberg bir kalp atışıyla bu yanılsamayı paramparça eder. Alttan bakınca, büyük bir parke taşı tsunamisi gibi üzerinizde yükseliyor gibi görünüyor ve ilk %16'lık gradyan başlarken anında öndeki küçük halkaya düşmekten başka seçeneğim yok.
Aslında, arkadaşının arazisindeki Koppenberg gibi bir tırmanış yapmak isteyen bir çiftçi tarafından yaratılan yapay bir tırmanış. Van Jones'lara ayak uydurmak gibisi yok.
Tüm tırmanış sadece yaklaşık 400m uzunluğundadır, ancak ortalama %14 ve ortasındaki sürekli bir bölüm %20'nin üzerindedir, akciğerler ve bacaklar için acımasız bir deneyimdir.
Ve sizin tarafınızda herhangi bir hız olmadan, burada kaldırım taşlarının üzerinde kesinlikle yüzmek olmaz.
Tek iyi yanı, çok uzun olmamasıdır, bu yüzden gözlerinizi tepedeki çiftlik binalarına dikebilir, dişlerinizi sıkabilir ve uzun sürmeyeceğini bilerek kendinizi kırmızıya itebilirsiniz.
Paris-Roubaix'in parke taşlarında başarılı olanların neden Flanders'ta da parladığını her zaman biraz kafam karışmıştı. Sonuçta biri düz, diğeri ise dik yokuşlara sahip.
Arnavut kaldırımları Flanders'ta da daha küçüktür ve Roubaix'te yalnızca iki veya üç yıldız kaydedebilir, yani teoride zayıf tırmanıcı türleri için bu kadar yorucu olmamalı.
Fakat iki tırmanıştan sonra bile, tıpkı Roubaix gibi Flanders'ın tamamen büyük bir güç ortaya koyma yeteneğiyle ilgili olduğu açık.
Kendinizi laktik asitle dolu kısa ömürlü acı verici bir dünyanın derinliklerine gömmeniz, bacaklarınızın üst yarısındaki büyük kasları harekete geçirmeniz gerekiyor.
Bir kovaya sivrilen bir hortum gibi hızla yorgunlukla dolduklarını hissedersiniz.
Yukarıdan sola dönünce bir sonraki tırmanıştan önce biraz soluklanma oluyor, ancak biz kıvrılıp kırsal yollardan Oudenaarde'ye doğru dönerken rüzgar duvarlardaki ve kıyılardaki boşluklardan dışarı sıçramak ve cepheyi huzursuz etmek için elinden gelenin en iyisini yapıyor tekerlekler.
Enerjiyi korumaya hevesliyim çünkü sırada ne olduğunu biliyorum ve bu potansiyel olarak tüm günün en korkunç tırmanışı.
Profesyonelleri tepelere tırmanırken pek sık göremezsiniz, ancak her yıl Koppenberg'de profesyonellerin bazıları kramponlarının üzerinde sendeliyor.
O kadar dik, o kadar sert ve o kadar darboğaz ki, arkadaki herkes aynı şeyi yapmak zorunda kalmadan sadece bir kişinin sallanıp ayağını yere basması yeterli.
Bu kaderden kaçınmak için endişeli bir şekilde, tepenin altındaki kavşakta neredeyse firketeyi dönerken diğer ikisinin önüne geçiyorum, ama neredeyse bir başka ünlü Koppenberg anını yeniden canlandırıyorum.
Konfor için çok yakın
Tepenin dibine mümkün olduğunca fazla momentum taşımaya çalışırken kendimi patlama noktasına itiyorum.
Tırmanışın en tehlikeli bölümü 600 metrelik uzunluğunun tam ortasındadır – %22'si her iki tarafta da kök salmış toprak setler oluşturur.
Ayrıca çok ıslak bir tepe ve kaldırım taşları, özellikle ağaçların altında hızla bozuluyor.
Bazen, bir o yana bir bu yana sallanırken, teknik bir kayalık tırmanışta dağ bisikleti sürmek, ön tekerleğinizi esneyen boşluklar ve yüzeyden gurur duyan en kötü parke taşları arasında gezinmeye çalışmak gibi esrarengiz bir şekilde hissettiriyor.
Yolun çoğunda önümde olan arabanın aniden durduğu bu bölümün tam tepesinde.
Salyangoz hızımda bile aramızdaki bir iki metreyi hızla kapatıyorum ama şimdi durursam işim biter.
Arabanın yan tarafını sıkıştıracak yer yok, bu yüzden 'DEVAM! debriyaj kayar… bunu yanlış anla ve ünlü Jesper Skibby anının yeniden canlandırılmasıyla Bianchi'ye (ve bana) geri dönecek.
Skibby yalnız bir kaçıştaydı ama tırmanışa çıkarken düşmüştü. Arkadaki arabadaki yarış komiseri, pelotonun hızla yaklaşmasından endişeliydi, bu yüzden sadece arabanın kaza yapan sürücünün bisikleti üzerinden sürülmesini emretti (o hala takılıyken!).
O 1987 yılındaydı ve tırmanışın tekrar kullanılmasından 15 yıl önceydi. Neyse ki araba stop etmiyor ve ben neredeyse dik durmak üzereyim.
Herkes, burun deliklerinde sadece en hafif yanık debriyaj sesiyle ağaçlardan biraz daha kolay olan üst kısma çıkar.
'İnsanlar her zaman pavé'nin bölümlerini unutuyor,' diyor William, biz rüzgarla birlikte hızla arkamıza dönerken, 'ama onlar yarışın büyük bir parçası çünkü bu, asla rahatlayamayacağınız anlamına geliyor.'
Sıradaki Roubaix benzeri düz bölümlerden biri. Steenbeekdries olarak adlandırılan bu araç, bir kavşağa kadar hafif eğimi ve ardından William'ın şaşırtıcı bir hızla aldığı açık bir sağ viraja doğru hızlı ve düz bir inişiyle gücünü endişe verici bir şekilde hızla tüketiyor.
Ardından, yolculuk bağlamında normal kadar sarsıcı olmayan bir demiryolu hattının karşısında ve Taaienberg'e ("zor dağ") doğru ilerliyor.
Köyler arasında ileri geri dönerken yolculuğun bu kısmı son derece kafa karıştırıcı geliyor.
Birkaç kez, tanıdık görünen bir kilisenin olduğu ana meydana geliyoruz ve daireler çizerek dönmemiz gerektiğine eminim.
William, kuyruklarımızı takip etmediğimize dair beni temin ediyor, ancak Flanders'ın yolların birbirine yakınlığı ve parkurun kıvrımlı doğası nedeniyle her zaman aldatılması en kolay ırk olarak bilindiğini söylüyor. zaman zaman neredeyse ikiye katlanır.
Boonen buna hile demez (ve kesinlikle öyle değil) ama özellikle Omloop gibi daha küçük klasiklerde bir saldırı başlatmak için Taaienberg'in yanındaki pürüzsüz olukları kullanmayı seviyor.
William, ben kaldırımlarda onun yanında zıplarken, söz konusu olukta maksimum %18 eğimle başa çıkmanın ne kadar kolay olduğunu nazikçe gösteriyor.
Birçok tırmanışta olduğu gibi sığ bir birikim, ardından çok sert bir orta bölüm ve ardından neredeyse dik şeylerden daha kötü hissettiren neredeyse sahte düz bir bitiş var.
Tırmanmanın en iyi yolu eyere oturmaktır çünkü bisiklet daha fazla çekişe sahiptir ve daha dengeli kalır.
Birkaç kez ayakta durmaya çalışıyorum ve bisiklet kayar ve ayaklarımın ve ellerimin altından kayarken bu korkunç bir şey.
Juan, fotoğraflar için geri dönüp tırmanışların bazı kısımlarını tekrarlamamızı istediğinde, ne kadar zor olduklarını daha da ciddiye alıyorum.
Başlangıçta bunun nedeni aşağı geri dönmek zorunda olmam, bu biraz ürkütücü çünkü parke taşları üzerinde yokuş aşağı inmeyi bırakmaya çalışmak, neredeyse yukarıya devam etmeye çalışmak kadar stresli.
Öyleyse, bir kez geri döndüğümüzde, parke taşlı bir yokuşta ayakta kalkıştan tekrar yola çıkmak oldukça zor.
Turboyla yapılan ara seanslar kış boyunca bacaklarıma biraz yardımcı olmuş olabilir, ancak Alex'in siklokros sezonunda bilenmiş bisiklet kullanma becerisine gıpta ediyorum, çünkü o pistte koşuyor ve tavşan bisikletini hiç yerinden çıkarmadan yerine zıplıyor.
Alex, kızının doğum günü partisi için geri dönmesi gerektiği için bu noktada bizi terk etmek zorunda ama William ve benim daha yapacak çok kilometremiz var.
Sıradaki Eikenberg (tuhaf bir şekilde banliyö), ardından arabaların hızla geçip gittiği bir başka uzun pavé (Marterstraat) şeridi geliyor (Belçikalılar bisiklete binmeyi sevebilir, ancak bu, bisikletçiler etrafında büyük miktarda bakım.
Mollenberg'in başlangıcı, çalışan bir su değirmeninin yanında çalıştığı için son derece güzel.
Ancak, yarış yapıyorsanız bu kesinlikle bir kabustur, çünkü rota dar bir köprüden geçer ve sağdaki bir virajda dik bir şekilde tırmanırken sizi ağaçların altındaki oldukça sert parke taşlarına tükürür.
Arkadaşlar bunu beğeniyor
Pavé'nin bir sonraki adı Paddestratt olan bir başka güç tüketen bölümü var ve William beni çok çalıştırıyor.
Yalnızca birkaç kez tanışmış olsak da iyi anlaşıyoruz ve her ikisi de hızımızı korumanın ve diğerinin sürüşün tadını çıkarmak için yeterince incindiğinden emin olmanın bizim görevimiz olduğunu doğuştan anlıyoruz.
Direksiyonunu birkaç metre düşürdüğümde, ister istemez tempoyu biraz daha zorluyor. Güzel adam.
Şükürler olsun ki Juan İspanyol köklerini gösteriyor ve fotoğraflamak için uygun bir yel değirmeni bulma takıntısına sahip, son zamanlarda bir Don Kişot'a dönüştü.
Tarlalarda mükemmel bir örnek göründüğünde, işlemleri durduruyor ve ben de Canon'unun yararına sert bir yan rüzgarda ileri geri gitmeden önce çikolatalı portakal aromalı jeli yutmayı başarıyorum.
Zaman ilerliyor, ancak William yapılacak sadece iki Arnavut kaldırımlı tırmanış olduğunu duyuruyor, bu yüzden başımızı eğebilirsek ışık için sorun olmaz.
Bahsetmediği şey ise, yolda duran iki Arnavut kaldırımı olmayan tırmanış olmasıdır. En ünlüsü, Brakel'in eteklerindeki bazı evlerin arasında geniş bir cadde olan ve çerçevelemek için kalabalıklar olmadan çok sıradan görünen Tenbosse.
Ortalama %6,9 ve maksimum %14'te ancak bunu kesinlikle bacaklarınızda hissediyorsunuz.
Brakel'den sonra, sizi yünlü bir yolda Velcro lastikler kullanıyormuş gibi hissettiren nefis bir tutuşa sahip beton yüzeye sahip biraz daha ana bir anayol boyunca savaşıyoruz.
Geraardsbergen'e sadece 10 km uzaklıkta ama belki de yöneldiğimiz tırmanışın önemi onu daha uzun hissettiriyor.
1988 ile 2011 yılları arasında Kapelmuur veya Muur van Geraardsbergen, Flanders Turu'nun sondan bir önceki tırmanışı ve sıklıkla belirleyici noktasıydı.
Cancellara'nın 2010'da Boonen'i unutulmaz bir şekilde düşürdüğü yer burası. Ancak, yarışın bitişi Ninove'deki Meerbeke'den Oudenaarde'ye geçtiğinden beri, birçok taraftarın iğrenmesine neden olacak şekilde yarış dışı bırakıldı.
Şüphesiz, bir noktada Ronde'ye iade edilecek, ancak şimdilik E3 Prijs, Eneco turu gibi onu kullanıyor.
Sonunda Geraardsbergen'e inen inişin tepesine ulaştığımızda beton yerini asf alta bırakıyor, ancak aşağı inerken tüm binaların diğer tarafında yükselen muur veya 'duvar'ı şimdiden görebiliyorum.
Tırmanışların çoğu önümüzde oldukça hızlı gerçekleşti, bu yüzden zihinsel olarak hazırlanmak için zaman olmadı.
Ancak cumartesi öğleden sonraları ana caddede alışveriş yapanların arasından geçerken, daha da alçaldıkça ve diğer taraftaki tırmanış daha da yükseldikçe gergin beklentinin arttığını hissedebiliyorum.
Ve sonra daha ne olduğunu anlamadan kaldırım taşları geldi ve ben hazır değilim. Parmaklarım daha kolay bir vites için zıplamanın arasında geziniyor ve bir banjo ipi kadar gergin olan hamstrings, neredeyse ilk çabadan itibaren krampları tehdit etmeye başlıyor.
Tırmanış düşündüğümden daha uzun, altın tepeli şapelin yanında %20'lik sonuna ulaşmadan bir kilometrenin en iyi kısmı boyunca uzanıyor.
Trafikten sağa doğru ağaçlara dönmeden önce, %7 eğime ters düşen geniş bir sokakta kasabanın kilisesinin etrafında dolanıyorsunuz.
Sert yardlar
İşte karanlıkta, neredeyse tırtıklı bir yüzey oluşturuyormuş gibi görünen parke taşlarında %20'ye varan artışla gerçekten dikleştiği yer.
Cancellara'nın saldırdığı yer şaşırtıcı derecede kısa ama tüm Flandrian tırmanışları gibi, kısa olduğu için bir şekilde biraz daha fazla zorlamanızı sağlıyor, sırf son göründüğü için çığlık atan kasları görmezden geliyor.
Kafesi olan bir binanın yanında sahte bir daire var, sonra parke taşları bir kez daha ünlü yılan gibi güzelleşmeye başladığında ışığa geri dönüyorsun.
Sol el hareketiyle bacaklarımdaki son enerji damlalarını sıkarken, kulaklarım kan pompalamanın, ciğerlerin inip kalkmasının ve bir takırtı zincirinin sesiyle çınlıyor.
İç bankadaki büyük bir kalabalığın tezahüratlarının işitsel girdaba eklenmesinin nasıl bir şey olduğunu hayal bile edemiyorum.
Bugün orada küçük köpeğini yürüten iri yarı bir adam var ve ikisi de dalgın dalgın burnunu çekmekten başka bir şey yapmıyor ve ben kendimi tepeye çekerken ters yöne bakıyorlar.
Tüm tırmanma çabamız için ödülümüz yokuş aşağı süpürmedir ve ardından son tırmanışımız olan Bosberg'e doğru yola çıkıyoruz.
Uzak değil ve aslında farkına bile varmadan tırmanıyorsunuz, çünkü asf altta uzun bir sürüklenme olarak başlıyor, bu sadece rezervlerinizi kemiriyor ve %10'luk parke taşlı bölümü ağaçların arasından geçirmenizi engelliyor.
William, Philippe Gilbert'in bu tırmanışta büyük ringde hücum etmeyi sevdiğini nazikçe belirtiyor, bu yüzden açıkçası deniyorum.
Ancak yolun yarısında, diz arkası kaslarım laktik ile kaynıyor ve tellerimden daha gergin (çok yüksek bir eyeri suçluyorum…), bu yüzden sol kolu tıklamaya yenildim.
Yukarıdaki rahatlama selinin tadını çıkarmadan önce yüzümü buruşturup son birkaç metrede sallanırken, son tırmanışı bitirmek için uygun bir miktarda acı var. Bir manzara olsa bile umurumda olacağını sanmıyorum.
• Kendi yaz bisikleti maceranız için ilham mı arıyorsunuz? Bisiklet Turları'ndaarasından seçim yapabileceğiniz yüzlerce gezi var
Oraya nasıl geldik
Seyahat
Eurostar'ı Londra St Pancras'tan sadece 90 dakika süren Lille'ye götürdük. Lille'e girdikten sonra Kortrijk üzerinden Oudenaarde'ye yaklaşık 14 €'ya bir trene binebilirsiniz.
Alternatif olarak, Calais'ten Oudenarde'ye arabayla yaklaşık 1 saat 45 dakika uzaklıktadır. Sizi istasyondan/havalimanından alacak ve daha sonra sizi besleyecek, rehberlik edecek, ağırlayacak ve bol miktarda kendi M alteni birasını sağlayacak Pavé Bisiklet Klasikleri (cyclingpave.cc) ile bir hafta sonu geçirmenizi yürekten tavsiye ederiz (bakın ne yapıyorlar). var mıydı?).
Konaklama
Kendi konaklama düzenlemelerinizi yapıyorsanız, her ikisi de Oudenaarde'nin merkezinde 100€'dan başlayan fiyatlarla Steenhuyse Guesthouse (steenhuyse.info) veya Hotel De Zalm'ı (hoteldezalm.be) deneyin.
Sen oradayken
Bu yolculuğu yapıyorsanız (veya sadece Oudenaarde'den geçiyorsanız) şehrin merkezindeki Ronde van Vlaanderen müzesini mutlaka ziyaret etmelisiniz.
Kilisenin karşısında yer alır, harika eserlere sahiptir ve rezervasyon yapabilirsiniz
Belçika efsanesi Freddy Maertens'in rehberli turu. Hepsinden iyisi, müzenin barında M alteni'ye bile hizmet ediyorlar. crvv.be.
